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蕭山去上海不用繞走杭州市區每隔50多米就有逃生通道錢江通道上規劃有4個高速出入口，由南向北依次為益農、黨灣、新灣和六工段，其中黨灣、六工段將隨路段通車同步開通，新灣則預計要到明年才能開通，益農入口開通時間不詳。 圖中虛線處未來將建連接通道。浙江第一條水底高速公路—錢江通道，預計本月底通車。杭州灣上也將再添便捷過江通道。與此前已建成的杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋不同，它主要由過江隧道和連續高架橋組成。錢江通道一旦通車，浙江到上海又多瞭一個選擇，它可再次有效緩解滬杭甬高速路，特別是易堵的錢江二橋和下沙大橋的交通流量壓力，同時也大大縮短瞭杭州灣兩岸的時空距離—錢江通道系嘉興海寧至紹興的最短行車路徑。通車後，從蕭山江東新城出發前往上海，也不用再經過杭州市區，預計1個多小時便可進入上海地界。認識一下它過江隧道4.45公裡設計時速80公裡錢江通道項目，正式路名S9蘇紹高速公路，它全長43.585公裡，分江北接線、過江隧道、江南接線三段。而不日即將通車的這一段，起點為杭浦高速路鹽官西樞紐，終點為杭甬高速路齊賢樞紐，長33.4公裡—這條高速路的設計時速100公裡（其中隧道段長4.45公裡，設計時速80公裡），實際投資約135.64億元。關於這條路的特點，可以用5個最來形容：最環保：主線采用高架橋結合江底隧道的建設方案，保護瞭錢江湧潮資源，運營後項目對蕭山江東地區，及沿線環境影響降低到最小。最先進：錢江隧道是采用世界最先進施工工藝和最大直徑（直徑15.43米）的盾構法隧道之一。最長：南接線段27.1公裡連續六車道高速公路高架橋，為本省最長，對沿線的規劃發展影響降到最低。最省地：33.4公裡高速公路用地6751畝，是全省同類型高速公路用地最省。最深：錢江隧道地質穩定性較差，因此基坑開挖是浙江省同類型工程最深的基坑，達到28.5米。作為《浙江省公路水路交通設規劃》(2003-2020年)“兩縱、兩橫、十八連、三繞、三通道”高速公路主骨架的“三通道之一”，以及長三角都市圈高速公路網規劃“十橫、七縱”的其中一縱，錢江通道是杭州及其以南地區，接軌上海市，連接蘇錫常地區，以及蕭山、紹興和以南地區與江蘇西部之間的最快捷通道。同時，根據規劃，項目未來將通過機場連接線與杭州蕭山機場相連，這將為江蘇南部、嘉興及紹興等地提供快速便捷的航空客貨運輸通道。高速交警提醒高架橋怎麼開？由於不接地，在即將到來的冰雪天氣下，易結冰，開車時切記一定要減速慢行。過江隧道怎麼過？隧道V字造型，先2公裡多下坡，再2公裡多上坡。進隧道前，請大傢提前開啟車燈，並註意減速—下雨天更為要緊，畢竟除暗黑效應外，還有隧道內外地面的濕滑程度也是不一樣的。但相對嘉紹大橋來說，錢江隧道今後受自然條件影響小，相對遇臺風、起霧等實行交通管制的幾率會小些，通行因此更有保障。在隧道裡拋錨怎麼辦？車輛還能繼續開的，請開至隧道口，那裡設置有港灣式停車區；車輛已不能開的話，則請立即報警，在拖車還未到達時，車上人員請務必聽從交警指揮。記者實地探訪過江隧道分3層逃生通道設在最底層從杭甬高速路齊賢樞紐出發，開車走完27.1公裡連續的高架橋後，讓你接觸地面的僅僅為600米—高速交警稱為緩沖區，隨後便是4.45公裡長的過江隧道，出瞭隧道也就1.5公裡便可達到杭浦高速路。和高架橋一樣，過江隧道裡頭也是雙向六車道，但隧道裡沒有硬路肩。隧道兩頭高，中間低，呈V字形。高速路業主單位說，這個隧道總共分3層，中間層為行車道，上層系排煙層（兩頭分別連接著一座排煙的高房子），下層則是逃生通道。進入隧道行車道後，你會發現最右側、每隔50多米便有一塊長約3米、寬1米的鋼板—這便是通向逃生通道的。鋼板上均安裝瞭液壓裝置，隻要把扳手拉起轉一圈，便可輕松將鋼板掀起（每塊鋼板附近都會有操作方法的圖示標註）。當隧道裡頭發生火災等緊急事件時，隧道裡頭的人可通過這裡疏散至逃生通道，救援人員也可通過這裡進入行車道。需註意的是，鋼板上方隧道壁標註藍色圖形，說明這是個滑梯通向逃生通道，黃色圖形則是水泥階梯。
二胎房貸 二胎房貸流程浙江首條水底高速公路錢江通道預計月底通車建融雲林古坑建融內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-11/160483896.html
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